第413章 购买757生产线！

    九月十七日，美国当地时间上午九点。

    距离美股开市还有半个小时，休市已久的纽交所就好像一座沉寂的火山即将爆发出它最为壮丽的能量。

    今天天空湛蓝，其上只有零星几朵碎云。阳光洒落在纽约繁华的土地上，尤其是纽交所前方广场那座公牛雕塑，在光芒的映照下，反射着金属亮光，折射出其爆炸性的力量感。

    这是纽交所的象征，亦是整个华尔街贪婪的象征。

    纽交所前喧嚣不喜，车辆来往，人流穿梭，好像如同往常一般，并没什么不同。不远处，哈德逊河水波荡漾，冷漠而无情的自由女神像矗立在自由岛上俯视众生，始终维持着自己西方文明的光芒。

    每天她都要迎接着无数人的虔诚的目光，但是今天，一切都变了，更多人的透过肉眼或者媒体注视着百老汇街十八号的那栋建筑。

    尽管很多人预料在美股重新开市后，应该会迎来一波下跌，但是具体跌多少，那可就意义重大了。

    因为此前从未出现过类似的本土受袭的情况，这件事对于资本市场的信心影响有多大就没个数了，所以，其实很多人还是在观望中的状态。如果第一天跌得不多，那就说明影响是可控的，观望的中间派就可能能稳住了。可要是第一天就出现大的跌幅，那么就很可能引起连锁的雪崩效应，后面还会跌得更夸张。

    不说1987的黑色星期一，就一年多前，美国的互联网经济泡沫破裂，也是引起了一波美股下行，直到今日，美股已然是萎靡很长一段时间了。

    没想到，没等来复苏的机会，倒是又挨了一波重拳，就知道美股挨不挨得住。

    就在距离纽交所五个街区外的波音纽约办事处大楼，波音总裁兰斯·泰米尔在自己办公室的窗户前远眺远处散发着金钱奢靡气息的华尔街。

    看似这仅仅是美股的事情，实际上，今天美股表现如何对于波音来说的影响也很大，甚至连兰斯·泰米尔都离开了总部，坐镇纽约。

    从他的脸上看不到往日的从容，更多的未来的茫然和迷失。

    别说他一个干实业的，就连华尔街那些整天操弄金融市场的大佬都看不明白，兰斯·泰米尔心里很是没底。

    而且，波音现在还遇到一个巨大的麻烦，其源头就来自于九月十一日的那次撞击事件。

    原因无他，只因为那两架飞机是波音767。

    突然，办公室的门被推开，首席信息官弗里斯·海耶斯迈步而入。

    兰斯·泰米尔听到动静，缓缓转回身，望向弗里斯·海耶斯：“情况怎么样？”

    “安全审查已经结束了，还好没有什么大问题。但是，未来两年，我们依旧会接受不定期的抽查，如果两年内都是正常的，那么审查才会完全结束。”弗里斯·海耶斯还补了一句：“这是我们能争取到的最优厚的条件了。”

    兰斯·泰米尔揉着自己的额头，他能感觉到太阳穴那边的几根筋正在一跳一跳的。虽说暂时过了关，但是两年的监察期简直是让波音如坐针毡，会极大的影响波音的发展。

    不过，听弗里斯·海耶斯的意思，这已经是最好的结果了。

    对于事件的判断，弗里斯·海耶斯还是值得信赖的。

    兰斯·泰米尔没有再追问有没有缩短监察期的可能性了，而是将弗里斯·海耶斯招过来，两人落座。

    “我听说一些飞机被退订了？”

    两人甫一坐下，兰斯·泰米尔便是开口相问，脸色极其凝重。

    这可是一个相当不好的信号，这表明一些航司正在丢失对于波音的传统信任。

    弗里斯·海耶斯点了点头：“涉及到不少机型，但是最为严重的是777。到目前为止，已经退订了十七架777，其中七架是200型号，十架是300型号。除此之外，还有部分777的订单处于摇摆状态，能保下来的可能性不算很大。市场分析部那边预期退订的777会在二十三左右。”

    “二十三架？”兰斯·泰米尔嘴角抽了抽，鉴于777的单价，这二十三架的总价规模已经接近一百架737的大单子的总量了。

    而且，在利润率上，波音777是要高于737的。也就是说，就是这一波退订，其利润损失简直难以估量，对波音这样的巨型公司都算是肉疼了，尤其是在波音正经历低谷的时候。

    雪上加霜，不过如此。

    “没错，这个退订的数目是相对保守的，数目大概率是比这个要高。另外，相当数量的767订单也被退了，不过，767的订单数量本来就少，所以影响不是很大。相对而言，737和747受到的影响最小。”

    兰斯·泰米尔血压随着弗里斯·海耶斯的话语逐渐拉高。767的情况相较于757稍好一些，但也是一副江河日下的模样。原本波音还指望767再撑上十几年，榨干最后一点儿价值。现在看来，不说国外，在美国国内767的最后那一点市场寿命就要大大减小。

    美国现在可是世界前二的大市场，另外美国本土的航司存有最多量的767，而且都是接近客运的退役期了。9·11事件或许会成为航空公司大量集中退役767的由头。

    在767的运力缺口在出现后，航空公司可不一定会向波音公司提出新的订单，这样就会造成客户的流失。

    在波音，民航并非唯一的业务，但是民航业务的占比很高，要是民航绷不住了，对波音来说依旧是灾难性的。

    “你觉得如果将各大航司代表请过来开一个座谈会，能够有所帮助吗？”兰斯·泰米尔自接手波音以来还是头一次遇到如此严重的危机。说实话，他当真是有些慌神了。

    弗里斯·海耶斯感觉得出来兰斯·泰米尔内心的想法，但是他也没有什么好的办法。

    说真的，退订的事情固然很严重，但是还有一个巨大的问题在等着他们。半个小时，美股重新开市，波音的股票应该是除保险股以外跌得最惨的吧？

    内外交困啊！

    “归根结底，航空公司觉得未来世界民航会迎来至少三年的低谷期。如果在低谷期，现今的运力是足够的，或者通过延长某些飞机的服役年龄来适当补充小幅的运力缺失，为此购买777等新机是过于奢侈了。等撞击事件的影响完全消弭，怎么也要四五年了，到时候，他们完全可以直接购买787。”

    兰斯·泰米尔嘴唇都在哆嗦：“他们就是在无视777这个机型？直接跳过777？那我们投在777上的钱呢？”

    之前，随着787的项目推出，市场上无限看好这款梦幻飞机。不过，距离787正式推出还有好多年呢。因此，777就成为了787的过渡机型，以应付日益增长的运力，尤其是远洋运力需求。

    可是，撞击事件一出，想必世界民航又得陷入好几年的低迷，运力需求增加并不明显。

    如此一来，基本不需要购买777来弥补运力上的需求增长，现有机队在延寿处理下勉强可以撑到787。

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