91、与风同行12

飞能被周廊分给他们两个，说明了周廊对陈运飞的重视。

    “好的。”

    两个人看着资料，既没有露出为难的表情，也抱怨和讨价还价，这让陈运飞很满意，也对这两个年轻的师弟师妹有了些好感。

    “下学期我们实验室会有一次非常重要的公开课，到时候会有学校领导和其他学校的老师来听课，面对的是大四快毕业的学生，课题还没定。”

    陈运飞说，“你们看完资料，可以各写一个主题。”

    这是测试他们的选题能力。

    做科研，首先就要抓住最适合自己，最有发展潜力，最有用的课题进行研究，找对了正确的方向，随后要做的就是付出大量的时间和精力，不断地实验和测试。

    结果半个月后，陈运飞正在写资料的时候，谢雁就进来了。

    陈运飞抬头，“谢师妹？”

    他想起前几日自己布下的任务，“是看资料遇到难题了吧？”

    部分全英文的资料，专有词汇还有一些特殊公式，可不是翻译过来就能看明白的。

    马上就期末了，大一就要结束了，这两个刚进实验室的新生，可以回去有一个暑假的时间看剩下的资料，按照陈运飞的安排，他们在下个学期就可以参与实验室的一些项目。

    “啊，我的确有要问的事情，但不是和那些资料有关。”

    谢雁把一份报告放在他面前，“师兄，你看看，这是我的阅读笔记，这些资料的内容的确很多，花了一个星期，剩下一个星期，我写了一份选题报告，关于之前说的公开课的事情。”

    陈运飞：“……？”

    一个星期？

    他放下手里的笔，拿起谢雁的资料，翻了很久，因为原本的资料就是英文的，所以谢雁在标注的时候，为了符合资料上的专有名词，很多内容直接就是用英文标注，包括图纸和一些数据图，但通篇看下来，她并不是因为不会翻译而使用了英文专有名词，纯粹就是顺手。

    这份阅读笔记，总结和抓住了那一叠厚厚资料的核心。

    陈运飞看完，整个人都惊了，“难怪周教授介绍你的时候，会这么说……”

    他之前还以为谢雁是周廊教授的远方亲戚或者什么之类的关系户，才会被教授这么夸奖。

    现在看来，她的学习能力和总结能力非常可怕，思维清晰，逻辑有理。

    “你刚才说有什么问题？”

    陈运飞回过神来。

    “对，就是我想问一下，我能看一下实验室的一些项目资料吗？”

    有些实验项目还在研究中，资料是不对外开放的，而陈运飞早就准备下学期带他们接触项目了，只是没想到进度能这么快。

    正好实验室也缺人手，谢雁这么聪明的师妹进了他的组，以后他的实验压力小了，别的组不知道多嫉妒他能抓住这个好苗子！

    陈运飞高兴道，“那当然，本来是下学期让你们再来的，既然你提前看完了资料，我这儿有一些，你可以先了解一下。”

    他从自己的柜子里拿出一些资料，“这些资料只能在实验室看。”

    谢雁点头，“我明白。”

    她是早上来的，到了晚上，门又被敲了。

    陈运飞那个时候已经准备离开，他看向门口，看见来的人是苏筝。

    他有种离谱的预感，“你不会也……”

    “看完了，”

    苏筝把资料拿过来，“这是我的选题，师兄，有空你可以看一下，如果有什么问题，我再回去补充。”

    陈运飞经历过早上的冲击，此刻的心理素质好了很多，“你不会也是一个星期看完的资料，一个星期做的专题选题吧？”

    苏筝说，“你怎么知道？”

    陈运飞：“……我对人才一直很关注。”

    他翻了几页，起初还担心这两人是不是互抄笔记，现在看来，的确不一样，虽然大部分重点是重合的，但两个人有自己的侧重点。

    更重要的是，他们的选题报告也不同。

    虽然都是看了他给的资料，选的内容，但——

    等苏筝走了，陈运飞看着桌上的两份报告。

    《华国未来交通发展——高速动车组》

    而另一份，写着：

    《真正的超高速——磁悬浮》

    这两个新生，有点意思。

    **

    谢雁看了陈运飞给的资料，大部分内容和京沪高速铁路有关。

    这是周廊教授构想了很多年的一条铁路。

    在他退休之前，大概五年前，就对在京沪线上修建高速铁路的可行性进行过研究。

    从首都到沪城，连接两个最繁荣的城市，京沪线经过津城和金陵等大城市，是一条名副其实的经济大动脉。

    而在这条动脉上，每天流通的血液量太大了，是整个华国铁路负荷最大的线路，而这些客运和货运压力，还在逐年递增，比起十年前，增长了近一倍。

    而沪城浦东区的开发，让沪城成为了一个更加重要的城市，整个沿海的经济还要在往上发展一个台阶。

    在周廊的设想当中，在京沪线的既有线路基础上，再建高速路线，能够满足中速和高速铁路的运行，而他推荐的列车，是由电力进行牵引。

    为了缓解货运客运压力，他还提出，可以增加行车密度，只要京沪线的高速铁路能够成功通车，全线贯通，年客运能力双向可以超过一亿人，货运能力达到一百Mt，这样的运输能力，不仅是缓解近年来的客运货运压力，更能满足日后几年的需求。

    而这条铁路要跨越的地方很多，除了列车的技术条件以外，还需要加强跨江跨河桥梁的技术研究等等。

    后者是谢雁的强项，跨江跨河大桥她闭着眼睛也能设计出一套来。

    以她的目光来看，周廊的思维很适合目前沿海铁路的发展，京沪线作为最重要的一条铁路线，日益增长的货运压力已经让铁路提速刻不容缓。

    然而，理想是美好的，方法是多样的，现实是复杂的。

    因为种种原因，这个方案被搁置了下来，如今五年过去，京沪线高速铁路依然遥遥无期，但好在从去年开始，项目似乎又有了重新启动的意思，周廊作为专家去参与了考察和论证。

    技术论证持续了一年多。

    而在锦城交通大学，各种交通技术的研发，测试，也在日夜不停地继续着。

    六月，各个专业已经开始了期末安排，刚进入大学的学生，迎来了他们第二个期末考试高峰期。

    老生们，也有自己的事情要去忙碌。

    在华国的科学院和工程院两院大会上，一场更重要的论证开始了。

    京沪线经过一年多的技术论证，终于被搬到了无数专家面前。

    京沪线的高速铁路项目，究竟是采取高速轮轨技术，还是采取更先进更快速的磁悬浮——

    电力牵引和磁悬浮是两项不同的技术，磁悬浮的时速更快，在外国大多数高速列车以两百多公里，三百多公里的时速为主。

    而磁悬浮，因为其特殊的技术条件，使得它的时速有着更快，更高的潜力。

    磁悬浮作为一种前沿的交通科技，收到了科技部的支持，但铁道部，更加的谨慎，支持的是高速轮轨方案。

    这一场讨论，也被全国其他科学机构，包括锦城交通大学等实验室，紧密关注着。

    华国的铁路从世界上来说，起步都算是晚的。

    而它已经走哪一条路，将影响今后无数个工程。

    普通的高速轮轨，是靠着电力或者其他动力进行牵引，后串着一系列的车厢，在铁轨上跑。

    磁悬浮，则是利用磁力，使得车厢悬浮在轨道上。磁力和电力之间的巧妙关系，能够让驱动转子一直处于平衡状态，磁悬浮列车，需要在特殊的轨道上才能行使。

    四年前，日国的磁悬浮列车创造了时速四百三十一千米的记录。

    而锦城交通大学在三年前建成了华国的第一条磁悬浮试验路线，这条路线，使得列车时速能够达到三百千米每小时。

    在华国各个实验室，研究所的努力下，更多的实验成果出来了，在华国建立磁悬浮在技术上是可以实现的——虽然还有更多的问题要去攻克。

    毫无疑问，新的轨道，新的列车，超高速的背后需要付出的代价并不小。

    每一个方案，都有它的优势和劣势，高速铁路的速度不及磁悬浮，磁悬浮的造价更加昂贵。

    铁道部和科技部的专家们，以这两个问题展开了激烈的讨论、

    而最被上面看好的，是磁悬浮方案。

    铁道部如果想要证明高速轮轨的方案更适合现在的华国，只有用实践结果来说明。

    陈运飞告诉谢雁，“没有谁能完全准确的预言未来，外面的世界不比实验室，在实验室里，我们只需要以技术，以速度为标准，但在外面，要考虑的事情太多了。”

    谢雁说，“看来，京沪线想要建高速铁路，只有等这一次的实践论证结束。”

    华国还没有一条高速铁路客运专线，也没有一条商用磁悬浮路线。

    苏筝的专题报告就是磁悬浮，他说，“磁悬浮的确有着很前沿的优势，从旧改新难，从无到有，反而更容易。”

    这听上去有些奇怪，但实际上，基建就是的确是这样。

    改建老城，和建立新城，前者要面临更多的阻碍，因为要先推翻，再重建，即便是不推翻，也要在新建的时候，考虑到之前遗留内容的影响，这些影响，包括人和物。

    两项交通技术的争论，早就开始了十几年，而现在，只不过又一次摆在了台面上。

    苏筝说，“磁悬浮最好的选择，就是在发达城市——华国的几大城市都有实力和需求去建立这样一条线，成功的把握很大。”

    谢雁赞同他的看法。

    沪城是沿海发达城市，浦东开发起来，为了发展，沪城能建立起一座座跨江大桥，越江隧道，磁悬浮对它来说，并不是一个难题。

    而首都更不用说，这是华国的中心，是华国的代表城市之一。

    最后一个选择，是深城。

    无论这三座城市，哪一个成为最后的磁悬浮实验城，前景都不会太差。

    反而修建高速铁路，是困难重重。

    磁悬浮的目光，在几大城市之间转悠，而高速铁路，需要选择一条更长的，连接多个城市的路线。

    作者有话要说：整理资料花的时间比较多，今天更新晚了，评论区给大家准备一百个红包，24H后掉落~