第一百三十八章 空气物流

>     比较晦气的是，十一月第二个星期五，恰好是11月11日，光棍节。

    这一天，在美国叫退伍军人节，全国放假一天。

    美国不少老兵，在这一天，都会去荣克要建胜利女神的地方，洛马岬。

    那里是美国海军第三舰队司令部驻地，同样是美国军人墓地，埋葬着不少烈士与其配偶。绿地之上，洁白的墓碑整齐的排列着，一望无际。

    在东方欢度光棍节的这一天，不少美国老兵，会去向逝去的战友，表达敬意。

    第一次例会，实质性的议程很少，主要是确定程序问题。

    唯一真正与各个公司有所关联的，反而是SP中央实验室提交的一份报告。

    荣克的科学素养，无法推演出这份报告一旦实施，可能的演进会走向何方。

    他轻易不敢下结论，借着SP全体系碰头的时候，正好把这份报告拿出来。

    投石问路，看看能不能通过反馈，缕清思路。

    这份报告是基于兰德公司报告的延伸。

    就像首次提及计算机网络概念，就是由兰德公司1964年8月发表的分布式通讯研究报告一样。

    这份报告不是什么新技术，却很可能改变世界。

    这份报告是SP非科学部成员，SP空气及电力实验室首席科学家，希姆尔.海芬博格提交的。

    他的空气动力引擎项目开展的极不顺利，阻力大，经费不够，各方面的冷嘲热讽。

    似乎是被刺激了，或者是开窍了，古板的德国人脑子中产生了一个回路。

    他要把前人真空管道磁悬浮列车的设想，运用于空气物流领域。

    挖地埋管道，用压缩空气做动力，把货物像气枪子弹一样崩出去。

    不用抽真空，定装的货物舱就是子弹头，压缩空气可以把货舱以每小时450公里的速度推出去。

    只要在每30公里助推加压一次，抵消摩擦系数就可以了。

    就像气枪用拉杆轻轻一拉一样，压缩空气并不需要消耗多少电力，空调就是压缩机。

    专用子弹头货舱在管道中的摩擦消耗，远远小于传动轴承，小于轮胎摩擦。

    与燃料消耗相比，空气输送百公里成本，将是柴油汽车公路货运的千分之三，吨百公里物流成本的万分之六。

    城际运输时间，是传统物流的八分之一。

    用于城内物流点配送，用时花费是传统配送的二十分之一。

    越堵的城市，速度与成本优势越明显。

    如果抽真空，用磁悬浮，建设成本会剧增。管道连接漏气点，要遍设抽气泵，维护成本大。

    但由于不用考虑人的因素，可以突破1224公里每小时的音速，通过对货舱逐段加速，末端最高速度可以超过1800公里每小时。

    这只是真空管磁悬浮理论最高速，第一宇宙速度的十五分之一。

    最后三百公里，利用货舱自身的质量加速度，就可以惯性抵达。

    真空管磁悬浮用电是传统燃料耗费的百分之一，缺点是城内配送效费比不高，距离越短越没优势。

    如果把管道建在地面，管壁之上由CdTe太阳能薄膜覆盖，那么电力部分可以省去。

    缺点是初始投资大，更大的缺点是会遭至SPE代表亚当梅勒的强烈反对。

    帝国郡SP厂区礼堂式的多功能会议室中，希姆尔.海芬博格正在台上展示他的构想。

    他做了充分准备，不但用Keynote做了投影演示画面，身旁还有一个实验室助手，帮他摆弄空气输送结构模型。

    那个模型就像是阀门管道一样，与自来水管没太大不同。

    不同的是，每一个水龙头，都是一个物流节点，计算机将根据光码扫描，将货物从主干道分流进副管道，自动送到设置好的物流节点。

    就像大江与支流，支流与小河，终端节点就是湖。

    希姆尔.海芬博格在台上手舞足蹈，下面坐的一群SP高管听的晕晕乎乎，像看神仙一样。

    “先生们，想想吧。”

    希姆尔.海芬博格对SP无利不起早的体会越发深了，热情洋溢的对下面坐着的SP生态总裁哈蒙.H.戴维斯道，“SP生态的配送体系，如果有了气动输送系统，每一个植物工厂，都可以与分销中心连接。

    植物工厂每小时产量多少？不用等待，不用拼够一车。每一批分装完毕，就可以装上子弹，扣动扳机，把菜打到最缺货的分销中心。”

    老哈蒙挠了挠头，苦恼道：“你这个鬼东西，听起来不错，可真行么？好像没人用空气送过菜吧？”

    “我们SP要敢为天下先。”

    希姆尔.海芬博格举拳嗷的一嗓子，“不然我们设立中央实验室的意义在哪里？

    相信我，戴维斯先生，真空管道磁悬浮是1922的老设想了，赫尔曼.肯培尔在提出磁悬浮时就考虑过真空管。

    兰德公司同样很伟大，但它们都把目光放在了运载人身上，反而没有循序渐进的先把目光投向非生命体。”