第四百二十四章 北冰洋上的信号：北方航道

进来了，某国肯定也坐不住。

    修青藏铁路，与西伯利亚大铁路，是一个道理，都不是基于经济选择。

    俄罗斯力推北方航道，同样是基于这个原因。陆地是修不了路了，冻土带只有苏联那样的爷们敢大规模修路。

    俄联邦不行，没钱也没心气了，动员组织力与苏联比，小孩一样，移民都不去，别说修路了。

    只有从海上，通过海运把物资连接起来。

    北方航道，中国同样抱有期待，论证性的试着让远洋派单船走过几次。

    因为，中国同样面临马六甲困局，那个峡口一封，海运彻底歇逑了，能源通道就被切了。

    中国两千年以前的既定国策，叫做先安西北，再拓东南。

    国家的大政方针是很难调整的，一展开就会惯性的延续很多年。

    可是，东南那个地界，到处是海底光缆，监听浮标，监听台，外国海空军基地一串一串的。

    舰队出不去，潜艇不能光跟着邮轮船底混，那都是小战术，什么坐底浮起来吓美国一跳，大环境就是被封住了。

    没有海军基地，军舰无法补给，什么武器都是几分钟就把弹药打光了。

    你有密集阵，我发射几个靶弹，你能拦截几次？弹药很快就光了，一光就是漂浮在海上的铁壳子。

    亚丁湾远洋演练的舰队，半年才能修整一次，吉布提有个了窝，才算能缓口气。

    北方航道，可以绕开乱七八糟的一堆势力，中国同样抱有期望。

    但是，俄罗斯很独，要求必须用它的引水船，它的核动力破冰船，它的导航。

    这就没意义了，少了俄国就无法自由通航，不过是把马六甲困局，变成俄国困局，为他人做嫁衣。

    日本，韩国，都是工业品出口国，与中国一样，走北方航道，在经济上，对它们是有利的。

    可是，在政治上，日韩与俄国又谈不上亲密，彼此只有能源交易，加上美国的限制，动之无益。

    即便走北方航道，对日韩与中国来讲，不过节省十二天到半个月，四分之一的船运时间，减少6000公里左右的海运距离。

    如果航道不是自由通航，而是被俄国垄断服务，那与过苏伊士交运河费，引水费，也便宜不了多少。

    而且，即便是这样，每年也仅有八九月份的非封冻期，才可以通航。

    北方航道，对东亚国家来讲，食之无味，弃之可惜，就是鸡肋。

    俄罗斯远东空心化，离心主义，对东亚国家是好事。北方航道，可以让东亚国家多一条与欧洲的贸易通道，节省费用，也是好事。

    一个政治，一个经济，有利有弊。当经济条件未占据明显的优势前，没人有主动意愿去开辟这条航道。

    除了俄罗斯！

    北方航道对于俄罗斯来讲，不单是政治利益，经济利益，那是国家利益，只要有人走，百利而无一害。

    可是，没有运量，是激活不了这条航道的。

    苏联当年沿北方，布置的永久军事设施，正在废墟化。

    沿岸与小岛上的灯塔，很多都是核灯塔，泄露量爆表。外岛因为军粮没有按时送达，还出现过饿死兵的情况。

    一旦北方沿线，像是远东内陆一样空心化，人全跑了，那就谈不上控制北极了，为前线基地补给都难。

    俄国是没有力量单独开辟这条航道的，它连船都造不了了。

    自苏联解体以来，快三十年了，俄国海军，未添置过一艘万吨以上的水面舰艇。

    苏联时期遗留下来的军舰，不除锈，都不好意思开出来，很多开都开不动了。新船不会造了，只能把老舰一次次的翻新。

    鸡肋航道，载具没有，运量订单没有，那么大一个俄罗斯，照样没辙。

    除非，上帝一样的蒸汽朋克公司愿意激活这条航线，连加拿大西北航道都可以实现有效对接。

    俄罗斯干不成的事，不代表蒸汽朋克公司干不成。

    不单是仙女座载台的问题，那是一整套的体系支撑。

    蒸汽朋克公司手里，可是有工业品期货交易所的，可是有联合采购中心的，手里大把的海运订单。

    从陆路的美洲豹联合运输公司，一堆堆的重载灰熊，到海洋上的仙女座。无论是海陆载台，还是港口基建，运输订单，全攥在蒸汽朋克公司手上。

    俄联邦非常纠结。

    对仙女飞船公司开放这一航道，对沿途定居点起不到任何好处，仙女座中途根本不停靠，是直航欧洲。