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第七百五十二章 您看我不像宗教人士,那您的宗教是什么?

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主体标识,就是俄境港区与朝鲜境内货栈区的人更少。相比较,防川还算热闹一点,起码能看见人。

    这是整体开发荒地的通病。

    荣克鸟城的一个朋友,做餐饮的,加盟了不少黄记煌,小肥羊一类的品牌。

    当时,他那朋友要开两家新的黄记煌与小肥羊店,新店要选址,结果选到野地去了。

    那个野地,就是当时保利等几个地产商,在南山后滨海区整体开发的一个CBD。

    巨幕电影院,商场,凯宾斯基酒店什么的都有,但就是没有人,非常荒凉,人烟稀少。

    荣克就特别不理解他那个朋友,在这么荒凉的地界,路上人都看不见,却跟人业主签了个五年长期租赁协议,20万一个月租了上下两层作为新店,上面小肥羊,下有黄记煌。

    路上没人,地方不大,月租20万租个这种拍鬼片的地方,荣克感觉他朋友疯了。

    可他朋友告诉他,用不了多久,人气就会旺起来。

    他朋友并不是基于自己的判断,就像干餐饮都懒得自己研究菜一样,他那个朋友是个女懒蛋,但却有自己的判断。

    当时,他朋友这么告诉他:“保利那样的大地产商,它们的专业规划,总比我个人对未来的预测要准。”

    就这么简单,他朋友看的不是路上的渺无人烟,而是基于对保利等大地产商规划的信任。

    事实证明,他的判断是错的,他朋友是对的。

    不到一年,那片的人气就旺起来了。当初上下两层20万的月租,市价已经涨到50万了。

    后来,荣克认识了保利的老板,专门把这个事跟人说了下。然后,人就告诉他,保利也不是基于自己的判断,而是相信国家,相信国家的经济发展,会促生城市扩张现象的延续。

    城市扩张现象何时会减速,何时会停滞,保利也不知道。但只要在项目开发期,这一现象不会消失,就行了。

    这就是宏观政策面!

    城镇化不是个政治与学术话题,商人会把它细化的。与研究微观经济学一样,会把统计数字与百分比统计出来,做预估。

    然后,根据预估与推演,发掘三年五年后大概率会启动的地块。

    如果判断潜力地块五年后会启动,那就把CBD整体开发项目,做成五年期,开发末期招商阶段,早前鸟不生蛋的地块正好热起来。

    这就是建立在宏观政策面之下微观经济学,建筑队包工头,小地产开发商不用研究这个。但是,越大的地产商,越要研究这个。

    正像是华尔街金融机构,每天晨会内部的大喇叭都要播放全球宏观政策一样,越是体量大,微观操作就越是要建立在宏观的基础。

    宏观对冲基金,就是建立在宏观政策面下的微观对冲。

    帝国财团开发防川,不是基于“城市扩张”现象的宏观政策面做的预估,“城市扩张”现象是中,越,印,巴西等新发国家的独有现象,是在国家城镇化大背景下发生的独有现象,中国尤其显著。

    但是,美国,西欧,日本等老牌发达国家,是没有这个现象的。

    早前日本在北海道修的一堆高标准公路,原来上面就没人没车,直至今天,路上依然没人没车。

    美国也是一样,没有人会买个荒僻的地块或房屋等升值的,它的城市扩张现象早已结束了。目前美国正在发生的是锈铁现象,老工业城市在生锈,甚至一串串的生锈城市,组成了锈铁带。

    防川是利用不上有中国特色的“城市扩张”现象的,离它最近的珲春就是个村儿,就这还离着几十里,扩是扩不过来的。

    防川基于的宏观政策面,更像是特区。特是什么意思?就是另类,就是有别于总体的局部特殊环境。

    在空间结构上,防川不找近,不借助区域化优势。因为相比于保利那样的集团,帝国财团的体量更为庞大,周围城市是无法带动它的,只有它带动城市的份。

    防川的后方,依托的是帝国财团在外围整合的业务集群。

    例如,北方航线的货运。

    中日韩与欧洲的海运,一条是苏伊士,运河级货轮会从运河过去,至希腊,至黑海,俄远东的物资,就是中日韩运河级货轮,为了不空载返航,从黑海捎回来的。

    另一条,就是好望角级以上的超级货轮,进不了运河,会绕过非洲直达北海,在荷兰鹿特丹,德国汉堡等港口卸货。

    自暴风女神级极地飞船跨越北冰洋,北方航线开通,对中日韩的船运公司打击是灾难性的。特别是超级集装箱货轮与汽车滚装船,包括日本邮船在内,业绩均出现了大幅下滑。

    因为,目前中日韩至欧洲北海的海运,运量的一成五,都在仙女飞船公司手里了。
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