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第八百六十五章 虎妈与虎爸

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    小的是爬山虎“农场主”系列,后有个小拖斗,带一体式多功能吊臂。

    大点的叫“虎妈”,像是台小厢货,但这个构型不是为了运货。

    这是越野车,大后厢是为了野外物资保障,与存放施工设备,甚至可以改装成房车。

    世界顶级越野车奔驰乌尼莫克,就是这个造型,像是台小厢货。

    一大一小两型越野之外,就是一台台“虎爸”野外工作站了,爬山虎与虎妈都可以开进去。

    “虎爸”野外工作站是越野型的重型卡车,太复杂的地形通过性还是不行,只是针对越野做了特别优化,底盘更高,蒸汽废气的排气管冲上,加强了涉水性能。

    空车,可以直接渡河!

    “虎妈”厢式越野与“虎爸”野外工作站,是爬山虎项目失败,或者说遭遇瓶颈后的产物。

    爬山虎是越野,装个吊臂,剪线器,针对简单的野外施工,发挥平台特性没问题。

    可是,爬山虎无法离开保障点太远,可以横穿沙漠,无人湿地沼泽区,但是中间不能停,车载物资与燃料都不够。

    可以查电检修线路,但载重限制,运不了太多的线缆与设备。

    这样的爬山虎,一旦深入不毛之地,抛锚怎么办?要在沙漠,湿地,山中扎营一段时间怎么办?

    油田勘探,施工,先期都是一片不毛之地,甚至就是沙漠,爬山虎功能再多没用,停不住,无法提供有效的长期保障,运送不了大质量设备。

    这与爬山虎的超级越野初始设计概念是相悖的,离不了城市太远的车,无法深入戈壁,沙漠,野地长期逗留的越野,也敢称超级越野?

    所以,SP一直没有把爬山虎真正的商业化,就是感觉这个东西叫“超级越野”,沐猴而冠,名不副实。

    尽管,爬山虎的优异越野性能,全钛合金的黑科技质感,曾令世界一片惊叹。

    可世界是什么东西?SP尊重的是自己,公司法就是世界法。仙女座安全性能不行的时候,自己感觉可以,照飞。爬山虎再被外界赞叹,自己觉得不行,照样不商用。

    爬山虎的运载质量是加不了了,怎么改平台功用,爬山下海无所不能,载重的瓶颈就是突破不了。

    最后,SP设计部门一气之下,打破了SP只减零件不加新型号的惯例,一气儿设计出了两款一个比一个大的越野。

    这就是“虎妈”越野小厢货,“虎爸”野外工作站!

    “虎爸”只是传统车试,“虎妈”不同,设计定型是在战场上完成的,从头至尾经历的是实战测试。

    什么战场呢?越境贩毒与反查缴的战场,山地丛林与戈壁大漠!

    “虎妈”出现最早也是最多的地方,就是阿富汗与伊朗,巴基斯坦。

    在阿富汗市场,汽车主要是二手车,二手奔驰卡车与二手日本轿车,面包车。摩托以下,才开始出现轻骑与垄断性的二八凤凰自行车。

    摩托以上,中国车质量明显不行。

    阿富汗城市道路中国车勉强能跑,越是烂地越明显,与日本二手车的差距都很明显。

    越境贩毒都没人敢开中国车,半路一抛锚,死逑了。

    阿富汗与伊朗交界,或走巴基斯坦黄金通道,都要经过边境一片沙漠,毒品就地一埋等买家。

    那类地形好点的用奔驰乌尼莫克,差点的开丰田陆地巡洋舰,三菱越野。中国车别说跑沙漠戈壁地形,连阿富汗城内的烂地跑段时间就废了。

    这倒不是诋毁中国车,即便是中石油,中石化的戈壁沙漠地形用车,也是用的奔驰乌尼莫克。俩石加起来,保有量应该超过2000辆,国内两三百万人民币一辆吧。

    奔驰乌尼莫克越野能力好是一方面,另一方面就是保障有力。

    它与小厢货构型差不多,只不过底盘与车身很高,后面有个方车厢,睡住包括生活物资,都可以装后车厢里。

    这种越野能力足,兼保障用途的厢式越野,最适宜在周围没有任何保障的情况下。例如深入戈壁沙漠,开发荒地,油田先期勘探建设阶段前期用。

    等到汽配加油站的辐射密度高了,生活物资供应充沛的地区,用奔驰乌尼莫克反而不合算了。与军用悍马一样,汽配维修贵不说,还费油。

    爬山虎项目走入歧途后,改进始终是针对轻型越野平台,全地形多功能车。但是,平台效果始终不理想,就是因为续航保障性不足,无法单独出击,深入戈壁大漠。

    开一辆... -->>
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