第九百二十章 这是人类船舶制造史上的奇迹啊

飞舞。

    此起彼伏的汽笛，礼炮升空，烟花璀璨，六颗璀璨的光球旖旎而来，满光直升机飞舞，两岸民众欢呼雀跃。

    欧亚大桥未至，由“海上霸王”号试穿越博斯普鲁斯海峡带来的气氛，就依然如狂欢的嘉年华一般了。

    “这是人类船舶制造史上的奇迹啊。”

    岸边，土耳其政商名流与“海上火车”项目相关的SP，加利福尼亚，三菱，住友等各方人员，不少都来到了现场观礼。

    土耳其总统阿里.巴巴詹正与SP重工的哈里森.佩罗希，一起接受现场欧洲媒体的采访，展望未来。

    三菱重工社长大宫秀明同样在现场，看着“海上霸王”带着压顶的气势驶来，不由激动的双眼发红，紧握双拳亢奋道，“这才是未来，这才是未来，这才是海运的未来。”

    “我们的未来又在哪里呢？”

    说话的是个头发花白，瘦弱的小老头，原日本邮船社长内藤忠显，一双望向“海上霸王”的眼神既是痴迷又是恍惚，嘴唇略张，头忍不住左右轻摇，“这比仙女座的诞生，还要让我们绝望。”

    “你担心什么？”大宫秀明顺口问了一句，自身却是不以为然。

    “为了应付仙女飞船的可怕扩张，我们把日本邮船，三井商船与川崎汽船合并。”

    内藤忠显取下鼻梁上的无框眼镜擦拭了下，又重新戴了上去，声音发沉道，“如今面对这样的怪物，我们想不绝望，都难啊，业务越发难看了。”

    “而这仅仅还是开始。”

    大宫秀明并没有随着内藤忠显的低落而低落，反而颇有些幸灾乐祸，“SP多次要求日本邮船与SP工业商品期货交易所实现一体接驳，可你们老是挑肥拣瘦，不肯把接单的权利赋予SP交易所。现在后悔晚了，SP工业品期货交易所，成了全世界唯一拥有自身船队的交易所了。

    仙女座的绝佳速度与近似传统船舶的海运价格，海上火车的超级质量与超低廉的大宗海运价格，两项相交，已经覆盖整个航运主体业务了。

    目前仙女飞船公司的运能，一艘跨洋的F100就相当于750个标准箱，加上用于极地航线的暴风女神级，2022年保有量最少会是2500艘，总运能保守估计就是180万标箱。占了世界快一成了。

    可仙女座是掠海的速度呀，一艘相当于20艘货轮的效率。也就是说，单是仙女飞船一家，就能囊括全球海运集装箱全部市场了。

    不要说你们，轮船的时代，或许都会落幕的。”

    “我们本不至于如此的。”

    内藤忠显的神色中充满了不甘，“我们这是在自掘坟墓，他已经隐隐控制了日本的煤炭供应了，间接控制了电力系统，难道日本一个岛国，航运也要假于人手么？那是我们的咽喉。”

    “可你又有什么办法呢？”

    大宫秀明用的是“你”，正如任何权力团体中都有派系一样，三菱财团当然也有。

    在三菱重工步履蹒跚，被三菱电机等当年一个个剥离出的小业务公司接连超过时，就像是曾经的日产，只能求助法国雷诺。正像是日立，只能独自彷徨，没人肯施以援手。

    在三菱重工那段难堪的岁月中，为了求日本邮船等三菱财团的下游市场成员，多把制造订单交给三菱重工，他可没少“恭敬”的对日本邮船赔笑。

    现在可好，三菱重工开工满，二十四小时连轴转都排不及的生产任务，反倒一向盛气凌人的日本邮船，接单量持续萎缩，船上空空如也，日子越发艰难。

    嘿，你也有今天？

    大宫秀明矜持中略带得意，一点都不失意：“实际上，我们都知道问题所在，都知道我们为什么没办法。如果他是个中国人，我们可以技术封锁他。如果他是个美国人，我们可以合力抵制他。如果他是个日本人，我们可以控制他。可那是个天下人，我们有什么办法？”

    “是啊，我们被他借力打力，各个击破了，这是古纵横家，今人杰啊。”

    内藤忠显也是一脸无奈，“他甚至无理的拒绝了入股日本邮船的提议。”

    三菱财团旗下有日本邮船，可同样有与SP相关联的国际海运业务，仅SP工业商品期货交易所发起的大宗团购，集体海运，与承载联合制造中心的工业品海运订单。是选择仙女飞船，还是日本邮船，对三菱本身就是一个难以取舍的问题。

    更让三菱纠结的是，仙女座的制造与海上火车的研发与制造工作，有很大一部分是通过SP入股的三菱重工承揽的。