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第八百一十三章 公交车也砸了吧

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国财团的逼格,世界第一大巴制造企业的技术力量,肯定看不上各国正在运营的破车嘛。

    而且SP是商业公司,与传统市政公交车的运营,或者说盈利模型是不同的。

    不换车,不采用SP车体全覆式液晶与透明数码屏幕,用老车皮刷广告?开他妈什么玩笑,那能符合SP的逼格么?车皮刷的静态广告,那才收几个钱?

    SP新型豪华公交车,乘坐只是其中的一项功能了,车上是有酒吧等功能设施的。喝个啤酒,拿个饮料,取个报,自动无线充电,城市线路实景查询,终端订餐订酒店等功能,用老车哪行?

    车是世界最豪华最好的公交车,甚或是旅游观光车。但是,为了避免市政采购争议,除了旧车原款抵新车购置费外,SP采取了与狗粮一样的定价法,或者说是狗粮定价的变形。

    SP的公交车肯定比各大城市路上跑的公交车豪华的多吧?不争论这么豪华的黑科技公交车值多少钱,就按这一城市曾经购入的公交车的最高价格来。

    洛杉矶公交系统历史上采购的公交车,单车最高价格是25万美元?那好,SP的公交车在洛杉矶市就是25万美元了。

    纽约2016年采购的2042辆公交车,车辆部分购价是13亿美元,单车造价为75.5万美元?那好,SP的公交车在纽约市就按75.5万美元一辆计价了。

    2019年才刚换完的纽约新公交车?新个屁,日本没拆封的西门子通用电气机器都砸,都跑了一年了还新?全砸了!

    砸了不哭,SP砸自己买的东西都没哭。以旧换新,有了新的了,旧的你管我砸不砸呢?你只要选择是否要让SP运营本城的公交就行了。

    一个小城市,原来采购的公交车单价最高每辆五万美元,那SP的新车就按五万美元来,童叟无欺。

    只不过接手不接手哪个城市的公交系统,是SP说了算。你城里只跑过偏三轮,那我就先不去了。

    这是一个反政府招标,越是世界级大都会,越是历史上公交车采购单价高的城市,越是优先接受当地政府“易帜换装”的申请。

    政府公交车招标,来一群车企。帝国财团一招标,来一群政府。独孤求败的烦恼,SP在大巴领域,算是体会到了。

    价高价低其实无所谓的,高有高的好,低有低的好,就是个对冲。

    结果是一样的,原来的车全砸了。

    并且,SP发布声明,未免举牌子的出来阻碍交通,原城市公交系统司机一个不裁。而且,一律以现有用工合同,自动延期五年。

    SP很鸡贼的没提公交系统的行政与后勤人员,只提了司机。

    可这就够了,起码看起来很义气嘛,而且分化拉拢分化拉拢,不先分化,怎么拉拢?

    没有剑悬着,不让潜在受众,感受到顺我者昌,逆我者亡的气息,怎么控盘?如何推动大势向预定的目标前进?

    公交线路学生免费营养午餐,原车抵款最高限价,司机一个不裁。

    说是三板斧也好,又开始忽悠了也罢,反正SP大风一起,浪潮就来。

    自这一声明发布起,北美三百多个城市,全世界超过一千座大大小小的城市。从伦敦,巴黎,米兰,东京这样的国际大都会,到非洲不知道哪个地界的村儿,都在向SP索取这一计划的详细资料与参观考察的公函。

    主要就是考察帝国郡,银滩,丘拉维斯塔,圣迭戈,安纳海姆等南加州地区,已经有SP豪华公交车在运营的城市,参观的就是SP的黑科技数码游览大巴与生产线。

    其实,SP只是出了个名声,以帝国财团一向大开大合的印象,先声夺人。

    实际上,这一公交车项目,仅仅是美洲豹公司的项目,与财团业务有关联互补,但究其业务,就是美洲豹一家的业务。

    为此,美洲豹联合运输公司,注册更名,正式实现分拆。

    原美洲豹联合运输公司,注册更名为美洲豹公司,不再有后缀。下辖三个全资子公司,以陆路客运业务为主的“美洲豹联合客运公司”,以公路货运业务为主的“灰熊联合货运公司”,专一城市公交运营的“美洲豹联合公交公司”。

    联合到底是什么意思,从飞驴的联合任务,美洲豹的联合运输,SP生态的联合蔬菜公司,直至现在的仨联合,荣克始终就弄不明白。

    他只是感觉联合收割机,比收割机显得高端一点,与保护伞的名字一样,似乎名字本身就带有溢价权。所以,他就跟着感觉走了,起名真不是他的强项。

    扩张才是!
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