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第八百一十四章 美洲豹都垄断到有闲情玩邪的了

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    美洲豹公司旗下,仅全资子公司美洲豹联合客运公司一家,就下辖76700多个车组,是当初美国灰狗公司的三十倍以上。

    美洲豹城际与长途客运业务,遍及美国,英国,澳大利亚,加拿大,墨西哥,新西兰,德国,法国,日本,韩国,中国等三十七个国家。

    去年,2019年,全年运送旅客突破20亿人次。今年,2020年,截至目前运送旅客已经突破了25亿人次,年运营收入,仅客运部分,就将突破350亿美元。

    其中,票价仅占78%,且票价在总营收中的占比,呈持续降低状态。

    因为美洲豹车外有广告,车内有啤酒有零食,有付费点播服务,流动的爆米花电影院。车箱内还有收费行李,且承担一部分零担运输业务。

    美洲豹的车身广告收入很低,主要是由于跑的都是城际与长途,观看人数不行,广告商投放广告不积极,与魔方兔子的车身广告收入没法比。

    可是,随着乘客的消费习惯在逐步养成,一个胖子上去吃吃喝喝带点播,比票价营收能多出十几倍去。胖子还很满意,没吃没喝没的看的车,他还不坐呢。

    美洲豹一辆大巴,只有十八个座,就是一个个包间,吃喝看片带上网,跟网吧似的。

    乘客一旦吃吃喝喝习惯了,根本停不下来。

    这就是近八万间流动的网吧,酒吧,与爆米花小电影院呀,这还了得?别的长途车挤的人昏昏欲睡,美洲豹上是在放松的听歌,吃喝娱乐,营收蹭蹭的上。

    与电影院经济的趋势一样,美洲豹的分析部门,预测未来美洲豹城际与长途客运的营收,票价部分会逐步退到次要位置去。

    根据美洲豹出具的市场调查统计与分析报告,SP的工业设计部门,正在尝试在保证十八个座位不变,或再减少一至三个座位的情况下,通过空间构型的改变,增大车内面积。

    非但要将原有的半敞式包间,一律改为全包。而且,正在尝试解决车辆静音,空间密闭的隔音问题,要在包间内实现环绕立体声效果。

    美洲豹正在向越来越奢华,吃喝玩乐越来越方便,座位越来越少的邪路上狂奔,越来越不像是个干长途的了。

    奢华的大巴,便宜的票价,频繁的发车,让人怀疑成本都收不回来,座位少到让同行不可理解。

    因为不理解,美洲豹在北美渐渐就没同行了,垄断权牢不可破。

    非但是客运的运营权,竞争的土壤都没了。母公司把世界其他的大巴制造企业都快干灭了,想搞客运的哪买物美价廉的大巴都是个问题。

    美洲豹点播与网络业务的背后,是天幕,奈飞,迪士尼等一串财团的关联公司。车上吃的喝的背后,又有SP生态,魔方兔子等世界级的食品链。

    美洲豹从车辆制造到广告业务,浑身每一个毛孔都有体系的支持。装个行李的背后都有财团物流链的支撑,从公路至城市是无缝连接,直接接驳城市内物流末端环节。

    体系的威力实在太惊人,垄断牢不可破。

    就连荣克想给美洲豹在公路客运领域找个对手,找来找去都找不着。干脆算了,让美洲豹自己在垄断中堕落去吧。

    干长途的不像干长途的,天天要求SP的工业设计部门把包厢弄成酒吧迪厅电影院。要上超大屏幕,可以跳舞,实现全车联机对战对跳,一起卡拉OK加蹦迪。

    爆米花机都装上了,第一桶爆米花还不要钱,就是又甜又咸,多撒了一把盐,喝不喝啤酒饮料你看着办呗。

    这就是没对手,都闲到开始玩邪的了。全美长途客运行业,让美洲豹彻底屠光了,个体户都快没了。他实在是对美洲豹的垄断没辙了,只能任其堕落去吧。

    之所以美洲豹目前仅在三十多个国家有业务,就是体系的优势无法全面覆盖。即便目前有业务的三十多个国家,都没打通。

    像是中国客运市场,潜力惊人,可美洲豹中国公司没多少车组的。这是需要大力打通的市场,拿下一个中国市场,比再在三十个国家开业务都强。

    只不过产能控制的原因,美洲豹陆路客运型号的产能不再扩大了,稳定在每年三万三千辆上下,除了车辆报废需要,以每两年成型一个六万车组的军团规模,逐步增加。

    帝国财团语境下的“逐步”,已经把全世界运营长途客车的同行吓尿了。

    很多未被美洲豹波及的地区与线路,已经有越来越多的同行产生了轻生倾向,自动转业了。

    这就是世界顶尖跨国公司... -->>
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