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第八百一十四章 美洲豹都垄断到有闲情玩邪的了

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跨国公司的气质,神威如狱,吓都吓死你。

    实在是帝国财团也面临用工荒,缺司机。

    论司机数量,全世界没有任何公司有帝国财团下辖的司机多,组几十个装甲军都绰绰有余,司机数量是百万级。

    魔方兔子还好,美洲豹缺司机缺的厉害,四十多万司机还天天狂喊不够用,年龄最大的司机,岁数已经丧心病狂到七十六岁了。最胖的灰熊货车司机体重过1000磅,半吨。

    美国大卡车司机假长待遇高,可死亡率却是工薪阶层的十几倍,主要是健康问题。

    美国人一胖能胖到没概念,高糖高碳酸。别说高热量食品,连纯奶油,巧克力酱,花生酱等等,这玩意在国内就是抹主食的。美国人是当主食吃的,直接朝嘴里倒,拿手指就当勺子舀。不胖是不胖,一胖吹气球一样,能吃成个纺锤。

    一般人以为的美国人喜欢甜炸高热量的习惯背后,实际是美国食品与食品加工利益链,在决定大众的身材走向。

    薯片比蔬菜便宜,糖果比水果便宜,汽水比果汁便宜。美国农产品,特别是食品加工环节的补贴很高。一个大汉堡0.99美元吃很饱了,0.99美元在超市却买不了炒盘青菜的菜。

    大卡车司机的工作性质与饮食习惯就更别提了,美国大卡车司机的缺口,本来就有三四十万。死亡率又跟不上增长率,补都补不上,这还是在有不少专程到美国开大车的海外司机前提下。

    洛杉矶是货运中心,帝国财团就是西部财团,美洲豹天时地利人和全占。

    非但每年三月到圣诞节的旺季,美洲豹货运接单情况全满,淡季都订单充裕,就是缺司机。

    耐操的身体素质好的全转货运了,美洲豹长途客运司机都老弱病残了,司机缺口一直就有。

    SP声明中的不解雇一个原公交系统的司机,不是义气,就是缺司机。

    至于待遇,没有问题,350亿美元的营收仅仅是美洲豹客运部分,是不计货运的。随着美洲豹大举进入公交领域,两年内营收就会突破千亿美元级别。

    所以,美洲豹上市在即。

    不是单一公司在单一股票交易所上市,荣克打算为财团与跨国公司竖个坏榜样,让老封建们看看什么叫新时代的流氓。金融创新不算什么,他要搞上市创新。

    他要把各国的美洲豹公司的客运,货运与公交业务绑在一起,分别在所在国股市上市。即便是国家级的美洲豹公司,都分别下辖三个子公司,一看就是集团公司的架子。

    当地业务当事国上市,这就是世界财团的社会责任啊。不是掠夺,剥削殖民地的人民,而是与当事国的人民手拉手,心连心,不是外资了,不是犹太投机资本了。

    SP要盖总督府了!

    旧帝国主义那套过时了,新时期的经济殖民方法,必将由帝国财团开创与引领,世界终将见证奇迹!

    为了财团商业架构朝殖民天下过渡,美洲豹才会进行一次业务级的分拆,就是为了在各国上市做准备。

    不如此,要垄断全世界的公路,壁垒问题就比较牵涉精力了。

    垄断全世界公路的战役展开之前,荣克要先把美洲豹的骨架搭好,让它先有一个财团的框架。

    然后,再丰满其骨肉,覆之以皮毛,美洲豹就会渐渐变为世界级的美洲豹财团了。

    SP从作坊进化为标准公司,从公司进化为跨国公司,从跨国公司进化为帝国财团,帝国财团又正在向海洋联邦与功勋大会制度全面进化。

    那么,天幕,SP生态,SP电气,SPE能源,魔方兔子,美洲豹等原财团下级子公司,也就到了一个个升格为世界级财团的阶段了。

    支撑个体经营者的是一个老板,支撑作坊的是十个雇员俩设备,支撑公司的是二个作坊十台车,支撑跨国公司的是公司,支撑财团的是跨国公司,海洋联邦与功勋大会制度,即支撑尼德兰议会的,是财团。

    下面子单位的格局与架构不对,下层积木就无法升格,小积木的支撑结构,是撑不起来海洋联邦与功勋大会制度的。

    通俗意义上来讲,帝国财团正在由尼德兰商帮,朝荷兰进化。只不过SP是新帝国主义,功勋大会凌驾于荷兰国家主权之上,要实现这一架构转化,下级单位就要同步进化。

    这一阶段,关键就在于一头抓基数,一头抓网络,中间关联互补。

    要用互联的结构,把渔网做大,把网眼变小,做成一张小眼的大网,去兜更大的需求。
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